Focus on saanut muun Ford-malliston ohella melkoisen piristysruiskeen. Erityisesti muotoilunsa osalta Focus on vedetty uusiksi. Erityisesti keulan ilme on kokenut sellaisen muutoksen, ettei Fordin C-segmentin syömähammasta meinaa enää tunnistaa entisekseen.
Keulaa hallitsee vaakaan käännetty säleikkö, joka tekee Fordin hymystä leveän ja kokonaisuudesta arvokkaan oloisen. Etuvalot on viety pitkälle sivuille saakka, mikä tekee ilmeestä entistä modernimman.
Perusmallin kohdalla muotoilusta loistaa poissaolollaan aggressiivisuus, mikä johtuu erityisesti etupuskurin miedosta muotoilusta. Usean muun kilpailijan puskureissa on terävämpiä kulmia, jotka tekevät ilmeestä Fordia sporttisempia.
Vihdoin kunnollinen näyttö
Perän ja kylkien osalta Focus noudattaa melko tarkasti vuonna 2010 julkaistua kolmannen sukupolven Fordia. Erityisesti takaosa on pitkälti samasta puuta veistetty, mutta edelleen ajankohtaisen oloinen.
Ulkokuoren uudistuksen lisäksi pientä viilausta on tapahtunut myös sisätiloissa. Näkyvin muutos on 8-tuumaiseksi kasvanut keskikonsolin kosketusnäyttö. Aiemmissa malleissa ollut minikokoinen näyttö on ollut selkeä puute muuhun luokkaan verrattuna.
Uuden keskikonsolin näytön kautta ohjataan navigointia, ilmastointia ja viihdejärjestelmää. Näytön päivittämällä Ford hyppää kertaheitolla luokkansa parhaimmistoon, vaikka kosketusominaisuus kaipaisi tuekseen mm. BMW:stä tuttua kädellä ohjattavaa rullaa.
Iso liuta lisävarusteita
Uusi Focus tarjoaa ostajalleen kattavan lisävarustelistan. Fordiin on saatavilla mm. aktiivinen pysäköintiavustin, pysäköintitutkat ja lämmitetty ohjauspyörä. Näistä viimeinen on mukavuusvaruste vailla vertaansa.
Fordista on jo pidempään löytynyt myös lämmitettävä etulasi, joka on kotimaan pitkällä talvikaudella kätevä varuste. Sähköllä lämpiävä etulasi helpottaa pakkasaamun lähtöjä, sillä lasia ei tarvitse raaputtaa mekaanisesti.
Focus saa nokalleen myös viimeisimmät EcoBoost-moottorit. Tällä hetkellä kotimaan markkinoille on tarjolla ainoastaan uusi 1,5-litrainen EcoBoost-bensiinimoottori, mutta myöhemmin keväällä Focuksen saa myös 1,0-litraisella voimanlähteellä.
1,5-litraista EcoBoostia on saatavilla kahdella tehoversiolla, jotka tuottavat joko 150- tai 182-hevosvoimaa. Koeajoversion pellin alla pauhaa 150-hevosvoimainen versio, joka kehittää 240 Nm väännön.
Lukemiaan parempi tehontunne
Focuksen kokoisessa autossa pienempitehoinen EcoBoost hoitaa hommansa moitteetta, sillä 0-100 km/h kiihdytyksestä selvitään 8,9 sekunnissa. Laajan tehoalueen omaava moottori tekee ajamisesta huoletonta ja helppoa.
Paperilla 150 hevosvoiman tehoreservi ei kuulosta kovinkaan kummoiselta, mutta erinomaisesti säädetty moottori saa Focuksen tuntumaan lukemiaan voimakkaammalta.
Ford on tehnyt vakuuttavaa työtä EcoBoost-konseptinsa kanssa erityisesti 1,0-litraisen kolmisylinterisellä padalla. Samaa suitsutusta voi myös perinteisemmän 1,5-litraisen nelikolle, sillä moottori toimii kuin unelma.
Bensiinikoneiden rinnalle on tarjolla myös 1,5- ja 2,0-litraiset diesel-koneet. 1,5-litraisesta koneesta on tarjolla 95- ja 120-hevosvoimaiset tehoversiot. 2,0-litrainen diesel on 150-hevosvoimainen ja tarjoaa muhkeat 370 Nm väännöt.
EcoBoost vääntää dieselin tavoin
Bensiinikoneiden kehitys on viime vuosina ollut sen verran huimaa, että ne alkavat laittaa kampoihin diesel-koneiden vääntökäyrille. Fordin 1,5-litrainen EcoBoost-bensiinikone vääntää lähes vastaavasti kuin malliston miedoin diesel-moottori. Tämä tarkoittaa sitä, että vetoauton ei automaattisesti pidä olla diesel-traktori.
Toki diesel-versiot jättävät bensakoneet taakseen kulutuksessa, sillä Fordin uusi 1,5-litrainen TDCi-kone selviää valmistajan ilmoituksen mukaan sadan kilometrin taipaleesta 3,8-litran yhdistetyllä kulutuksella.
Toisaalta bensiinikoneen kulutus ei sekään päätä huimaa, sillä koeajoversio selviää vastaavasta taipaleesta 5,6:lla litralla. Todellisuus on kuitenkin hieman toinen, sillä optimiolosuhteissa mitattu ilmoituslukema ylittyy tosielämässä vähintään reilulla litralla.
Teknisesti ja ulkoisesti toimiva Focus vakuuttaa myös ajotilanteessa. Alusta on jämäkkä ja ohjaustuntuma hyvä. Sisätilat ovat mukavan kokoiset ja mukavat. Takapenkki kääntyy alas 60:40 –suhteessa, joten tavaratilan laajentaminen on helppoa.
Focus on tyylikäs perusauto, joka haastaa mm. Volkswagen Golfin, Toyota Auriksen, Peugeot 308:n ja Seat Leonin. Hinnoittelultaan se jää 1,0-litraisella EcoBoost-moottorilla halvimmillaan reiluun 20 000€:on. Varusteiden lisääntyessä hinta nousee helposti lähemmäs 30 000€:a.
Tuomas Rajala
Kehuja: komea ulkonäkö, ruudikas moottori, toimivuus talvikäytössä
Parantamisen varaa: -
