Se, ettei maailmassa edelleen tehtäisi loistavia urheilu- ja muskeliautoja on valhe. Nykyään yhä useammin kuulee mussutusta siitä, että ennen autot olivat rehellisiä moottorin ja neljän pyörän liittoja, eivätkä elektroniikkaa täynnä olevia tietokoneita. Itse en kaipaa 60-luvulle, sillä 2018 kaikki on paremmin.
Mustang on edelleen raaka ja raju laite. Se, että sen tekniikka, alusta, moottorinohjaus, elektroniikka ja ajettavuus ovat parantuneet moninkertaisesti, ei haittaa pätkääkään. Uusi Mustang on parempi ajettava kuin edeltäjänsä.
Monella tapaa Fordin muskelimalli edustaa kuitenkin vuosikymmenten takaista maailmaa. Siinä on kookas vaparikone, ärhäkkä äänimaailma ja reippaasti tehoa. Itse asiassa kaikkea hieman liikaa.
Mutta paljon on muuttunutkin. Mutta parempaan suuntaan. Enää sen kanssa ei tarvitse aamuisin rukoilla käynnistymistä ja jäädä tien poskeen synkkaamaan kaasareita ja selvittelemään käyntiongelmia. Vuonna 2018 voi keskittyä olennaiseen, eli ajamiseen.
Mussen motti on myös herran vuonna muhkea. Siis jos puhutaan GT-mallista. Moottori on 5-litrainen vapaasti hengittävä V8 ja teholukema 450 hv. Vääntöä puolestaan 530 Nm. Se on varsin riittävästi.
Ei mikään menneiden aikojen möhkäle
Eihän Mustang GT ole maailman nopeimmin kiihtyvä ja radalla lipevimmin kulkeva urheiluauto, mutta sen hyvyys perustuu moneen muuhun asiaan. Erityisesti tunnelmaan, äänimaailmaan ja ulkonäköön.
Ajo-ominaisuudet toki ovat kasvaneet ulos menneiden aikojen möhkäleistä. Vaikka Mustang GT on edelleen raskas, on se myös helppo käsitellä. Tehoa on juuri sopivasti, ettei se karkaa lapasesta vahingossa. Alusta on erinomainen ja samoin jarrut.
Elektroniikka tuo mukavaa lisämaustetta ja Track Appsin kautta löytyy kierrosaikamittareita, kiihtyvyystietoja ja muuta kikkailtavaa. Sieltä löytyy myös Line Lock, joka auttaa ketä tahansa tekemään järjettömiä burniksia. Se ei kuitenkaan toimi silloin kun auton moottori on lämmennyt liikaa rata-ajossa.
Toki burnikset onnistuvat ilman line lockiakin, mutta miksei tekniikkaa käyttäisi jos sellaista on olemassa. Line lock lukitsee etufillarit 15 sekunniksi ja vapauttaa ne savupilven kasvettua riittävän suureksi. Renkaat sulavat äkäisesti ja paikallaan olon jälkeen voi tehdä kivan powerburniksen.
Huomiota ja juttuseuraa kiusaksi asti
Oranssilla värillä Mustangilla ei varmasti jää huomiotta. Se kiinnittää katseet ja huoltsikalla saa varmasti juttuseuraa kiusaksi asti. Erityisesti jos kyseessä on rättikattoinen malli.
Suomen autoverotuksella GT-mallin Mustang maksaa edullisimmillaan vähän yli 80 000 euroa. Se on paljon rahaa, mutta toisaalta vastinettakin piisaa. GT:n ottamista kannattaa harkita pari tonnia kalliimmalla automaattiversiolla. Fordin 10-vaihteinen aski on nimittäin erittäin hyvä.
Katso tarkempi videoarvio jutun alusta.
Tuomas Rajala
Kehuja: fiilis, äänimaailma, ajettavuus, muhkea vaparikone, elektroniikka
Parantamisen varaa: ohjaamon pieni muovisuus
