Nissan Juken ensimmäinen sukupolvi tuli markkinoille vuonna 2010 ja sitä myytiin nykyaikana hämmästyttävän pitkä aika, 9 vuotta. Vuonna 2019 Nissan esitteli toisen sukupolven Juken ja nyt vuoden 2020 alussa auto on tarjolla Suomessa yhdellä moottorilla, kahdella vaihdeistolla ja kuudella varustevaihtoehdolla. Uusi Juke on aina etuvetoinen.
Minkälaisia asioita uusi Nissan Juke tarjoaa, mikä on muuttunut verrattuna edeltäjään?
Uusi toisen sukupolven Nissan Juke on kasvanut kaikilta mitoiltaan, mutta auto on edelleen B-segmentin eli pikkuautoluokan katumaasturi tai crossover, jonne tulee uusia vaihtoehtoja kuin sieniä sateella. Näitä ovat esimerkiksi Ford Puma, Skoda Kamiq, Volkswagen T-Cross, Renault Captur ja Peugeot 2008.
Mitat kasvaneet – uhmakka ja persoonallinen ulkomuoto on säilynyt
Uuden Nissan Juken muotoilussa on ilahduttavasti samaa uhmakkaa ja persoonallista tunnelmaa kuin ensimmäisessä sukupolvessa, mutta yleisilme on selvästi modernimpi. Auto myös näyttää isommalta ja ennen kaikkea leveämmältä. Verrattuna ensimmäiseen sukupolveen uusi Juke on edeltäjäänsä 7 senttiä pidempi ja 3,5 senttiä leveämpi, joten kyse ei ole perspektiiviharhasta. Korkeutta on tullut 2,5 senttiä lisää, vaikka virtaviivaisen ja leveältä näyttävän muotoilun perusteella sitä ei heti uskoisi.
Kasvaneet mitat tietävät hyvää sisätiloille, joista ensimmäinen näkyy jo silmämääräisesti, kun avaa tavaratilan luukun. Uuden Juken tavaratilan luvattu koko on perusasennossa 422 litraa. Edeltäjässä litramäärä oli vain 251 eli kasvua on tullut pikkuisen auton tavaratilan verran. Erinomainen asia perheelliselle tai aktiivisella harrastajalle, joka on mieltynyt Juken muotoihin ja tunnelmaan.
Tavaratila on kasvanut melkein tuplakokoon
Liikuteltava tavaratilan pohjalevy, jonka voi laskea alas tai sitten pitää yläasennossa, tuo vaihtoehtoja tavaroille. Yläasennossa tavaratilan pohja on samalla korkeudella laajennetun tavaratilan kanssa. Takaistuimien selkänojat laskostuvat tavaratilan puolelta helposti alas painamalla istuimien selkänojien napeista ja työntämällä selkänojat alas.
Juken persoonallisilla ulkomuodolla on edelleen myös varjopuolensa, kuten ensimmäisessä sukupolvessa. Takana toisella istuinrivillä on toki uudessa Jukessa selvästi aiempaa enemmän tilaa ja isokokoinen aikuinen mahtuu oman hyvän ajoasennon taakse. Yhtään ylimääräistä tilaa ei ole ja tila on aika poteromainen sekä pimeä johtuen korkeasta oven ikkunalinjasta. Muodoilla on hintansa ja markkinoilta löytyy edelleen parempia vaihtoehtoja perheautoksi myös tästä Juken B-segmentin katumaasturiluokasta.
Persoonallinen myös sisällä, näytön grafiikka vanhahtavaa
Juken ohjaamossa on ulkomuotojen tapaan elementtejä tai pintoja, jotka muistuttavat ensimmäisen sukupolven autosta, mutta modernimmassa muodossa. Mittaristo on perinteinen. Ylhäältä hyvältä korkeudelta keskeltä kojelautaa löytyvän näytön grafiikka on yksinkertaista ja hieman vanhanoloista. Samaa grafiikkaa käytetään nykyisessä Nissan Qashqaissa.
Kuskin paikalla istuessa auto näyttää leveältä. Ergonomia on hyvää, mutta kuskin istuimeen kaipaisi ristiseläntuen säätöä ja istuinosa voisi olla pidempi pitkälle kuljettajalle. Samalla voi sanoa Jukesta, kuten kilpailijoista Skoda Kamiqista ja Volkswagn T-Crossista, että istuimien pituuteen on selvästi kiinnitetty huomiota, eikä pitkäkään kuski joudu enää ajaa tällaisissa pienehköissä autoissa takapuolella, vaan myös takareidet saavat jonkin verran tukea. Ilahduttava kehityssuunta.
Uuteen Nissan Jukeen tarjolla vain yksi bensamoottori
Yllättäen Nissan Juken on tarjolla on vain yksi moottorivaihtoehto: 117-hevosvoimainen 3-sylinterinen yhden litran bensiiniturbomoottori, jonka huippuvääntö 180 newtonmetriä on tarjolla laajalla kierrosalueella. Jukeen on tarjolla kuusivaihteinen manuaalivaihteisto ja seitsemänportainen kaksoiskytkinautomaattivaihteisto.
Kasvaneet mitat ja tilat ovat tehneet Jukelle hyvää, eikä se ole enää omassa luokassaan se yksi pienimmistä. Entä ajaminen, miltä uuden Nissan Juken ajettavuus maistuu?
Kasvaneet mitat ovat tehneet hyvää myös ajettavuudelle. Uusi Juke on edeltäjäänsä parempi ajaa, vaikka ei ensimmäinen Juke huono ollut. Nyt kuskilla on paremmat tilat ja auto on vielä vakaamman ja kaikella tavalla tasapainoisempi ajettava.
Auton ohjaustuntuma on oikein hyvä, parasta Nissania, jos ei oteta superauto GT-R:ää huomioon. Myös ohjauspyörän nahkapinnasta voi antaa kehuja. Siitä saa hyvän otteen ja muotoilu sopii käteen.
Alusta hoitaa hommansa hyvin, erityisesti kehuja voi antaa Juken vakaasta kulusta. Auto on tunnoton mutkille ja kulkee kallistelematta, vaikka kuski innostuisi mutkateiden tarjoamaan iloitteluun.
Eco sopii yllättävän hyvin kaupunkiajoon
Jukessa on kolme ajoasetusta: standard, sport ja eco. Sportin ja Econ ero on iso. Ecolla ajaminen kaupunkiolosuhteissa on yllättävän toimivaa. Yleensä eco leikkaa liikaa vääntöä ja tehoa, mutta ei Juken tapauksessa, jos ajaa leppoisasti jonossa ja ilman kiireellisiä hyökkäilyjä. Tämä siis vain kaupungissa, jonne tällainen pieni katumaasturi/crossover on tehty. Maantiellä tilanne on toinen.
Kaupunkiolosuhteissa nissan juke on parhaimmillaan, sillä moottorin voimavarat ja vääntö sekä niiden kanssa hyvin yhteen toimiva automaattivaihteisto sopivat kuin nakutettu kaupunkiajoon. Auto on kevyt ja helppo ajaa, sekä reagointi on hyvää jopa ecolla ajettaessa.
Kaupunkiajoa ajatellen kääntösäde voisi olla pienempi, sillä autosta tulisi vielä ketterämpi.
Ei parhaimmillaan maantieajossa
Maantiellä moottorin rajalliset voimavarat paljastuvat. Auto kulkee ihan kevyesti, mutta rekkaa ohittaessa moottoria täytyy kurittaa isolla kädellä ja silti meinaa hymy hyytyä. Toki ohi pääsee, kun on riittävästi marginaalia.
Juke on alle 80 km/h nopeuksissa kohtuullisen hiljainen matkakumppani kitkarenkailla. Moottoritienopeuksissa rengasmelu alkaa olla sellaista, että korva sen huomaa.
Koeajossa ollut malliston huippumalli N-Design oli saanut lisävarusteisen Bosen äänijärjestelmän, joka tuo kaiuittimet kuskille ja kartanlukijalle sporttisesti muotoillun istuimen kiinteään niskatukiosioon. Ääni oli hyvää sekä kirkasta ja sitä oli tarjolla riittävästi. Suositeltava satsaus, vaikka hintaa paketilla on 900 euroa.
Persoonallinen ja hyvä ajaa
Kokonaisuutena uusi nissan juke on kiva tuttavuus. Autolla on hauska ajaa erityisesti kaupunkiolosuhteissa, vaikka hyvin suuntansa pitävä auto sopii ihan hyvin myös maantielle. Moottorin voimavarat eivät vain ole matka-ajossa parhaimmillaan.
Uusi Juke tarjoaa edeltäjää selvästi enemmän tilaa ja on varteenotettava vaihtoehto ihmisille, jotka haluavat persoonallisen katumaasturin.
Plussat
Persoonallisuus ja muotoilu
Moottori ja vaihteisto toiminta kaupunkiolosuhteissa
Vakaa ja hyvä ajettavuus
Kasvaneet tilat, erityisesti luokassaan iso tavaratila
Miinukset
Ristiselänsäädön puute
Vanhahtava grafiikka keskinäytössä
Rengasmelu moottoritienopeuksissa
Poteromainen takamatkustustila
Antti Liinpää
