Viisiovisten kompaktien hatchbackien luokkaa ei voi syyttää ainakaan kilpailun puutteesta. Peugeot 308 ahtautuu siis kilpailutilanteeseen, jossa on tunkua enemmän kuin tarpeeksi. Tuossa joukossa erottuminen vaatii isoja asioita.
308 ei ole takanaan samanlaista historiaa kuin monella muulla Peugeot-mallilla, sillä se lanseerattiin markkinoille niinkin myöhään kuin 2007. Mikään uusi tuttavuus C-luokka ei Pösölle kuitenkaan ole, sillä 308:a ovat edeltäneet mm. 307 ja 306.
Kertaheitolla täysin uusiksi
Peugeot valmisti edellisen sukupolven 308:ia pitkään, sillä se säilyi faceliftejä lukuun ottamatta muuttumattomana viime vuoteen saakka. Sitten 308 uudistuikin kertaheitolla täydellisesti. Ainoa yhteinen nimittäjä edeltäjään on mallinimi.
Uudistusten lista on pitkä, mutta selkeimmin uusi malliversio näkyy ulkopuolelle. Muotoilu on komeaa ja ilmettä hallitsevat tyylikkäät led-valot. Led-rivistöllä koristettu keula on massiivinen ja muistuttaa läheisesti mm. VAG-konsernin tuotteita.
Saksalaisvaikutteet näkyvät erityisesti muotoilussa, mutta myös ajettavuudessa on jotain kovin tuttua. Se onkin asia, mikä tekee 308:lla ajamisesta niin postiivisen ajokokemuksen. Ohjaustuntuma on vihdoin noussut saksalaisten laatumerkkien tasolle.
Hiljainen ja laadukas
Hyvä laatuvaikutelma jatkuu myös muualla. Sisusta on tehty pieteetillä ja laatu näkyy ja tuntuu kaikkialla. Mittaristo on tyylikäs, ratti tuntuu kädessä hyvältä ja hallintalaitteet ovat oikeilla paikoilla. Parannus edellisen sukupolven 308:aan on huikea.
Ohjaamo on luokka huomioiden yllättävän hiljainen, mikä nostaa laatuvaikutelmaa entisestään. Rengasäänet eivät häiritse sisällä, eikä moottorin pauhukaan pilaa ajonautintoa.
308:n mittaristoa katsellaan 208:n tavoin ohjauspyörän yli, joten ratista on muotoiltu kompaktin kokoinen. Se istuu käteen erinomaisesti ja tuo hieman mikroautomaista tunnelmaa.
Renkaiden kulku välittyy kuskin käteen pienen ohjauspyörän välityksellä tarkasti ja tuntuma on huippuluokkaa. Voisi jopa väittää, että 308:n ohjaustuntuma on luokkansa parhaimmistoa.
Hytin viilennys näytön kautta
Peugeot on panostanut sisarvalmistajansa Citroenin ohella myös elektroniikkapuoleen ja lähes kaikkia 308:n toimintoja ohjaillaan 7” näytön välityksellä. Sinne on sijoitettu äänentoistojärjestelmän, navigaattorin ja, ajotietokoneen lisäksi myös mm. tuulettimen toiminnot.
Ratkaisussa on hyvät ja huonot puolensa, sillä perinteisesti keskikonsoliin sijoitetun ilmastoinnin säätäminen on varsinkin aluksi vaikeaa. Toisaalta siihen tottuu nopeasti ja keskikonsolin nappimäärä jää näytön ansiosta pienemmäksi.
Toinen erikoinen ratkaisu löytyy kierroslukumittarista, jonka kierrokset nousevat perinteisestä tavasta poiketen vastapäivään. Fiilis on vähän sama kuin kelloa pitäisi yht’äkkiä seurata vastapäivään.
Kiekkakellon toiminta kuulostaa pikkuseikalta, mutta sen seuraaminen vie huomiota olennaisesta erityisesti koeajon alkumetreillä. Sekin on tosin seikka, johon tottuu varmasti pian.
Moottorivalikoima on kattava
Peugeotin moottorivalikoima on perinteisesti ollut erityisesti pikkuautopuolella kattava ja niin on 308:n kohdallakin. Tarjolla on kahdeksan moottorivaihtoehtoa, joista osaan on saatavilla automaattivaihteisto.
Kattavasta valikoimasta löytyy luonnollisesti bensa- ja diesel-koneita, mutta niillä on yksi yhteinen nimittäjä. Moottoreissa tavoitellaan alhaisen kulutuksen ja hyvän tehoreservin yhdistelmää.
Koeajoversion nokalla mouruaa kotimaan markkinoilla suosituin konetyyppi, eli THP 125. Nimensä mukaan se on 125-hevosvoimainen bensiinikone, jonka vääntömomentti on 200 Nm.
Kooltaan THP 125 on 1,6-litrainen, joten Peugeot uskoo keskikokoiseen moottoriin, josta jalostetaan tehoa maltillisesti. Monet muut valmistajat kun keskittyvät pikkuautojensa kohdalla pieniin ja korkeaviritteisiin koneisiin.
Koeajoversion pata tarjoilee huippuvääntönsä jo 1400 kierroksella, mikä tarkoittaa sulavaa toimintaa arkiajossa. Paras vääntöalue saavutetaan alhaalla, mikä tarkoittaa samalla sitä, että punarajalla huudattamissta ei ole mitään iloa.
Ei mikään raketti
125 hevosvoimainen bensiinikone on vakuuttava ilmestys, vaikka mikään raketti 308 ei matalatehoisella bensakoneella ole. 0-100 km/h ponkaisu lähtötelineistä taittuu 10,4 sekunnissa.
Suorituskyvynnälkäisille mallistosta löytyy THP 156, joka kiihtyykin sitten huomattavasti rivakammin. Kone on tuttu Citroenin nokalta ja sen voimalla paikaltaan kiihdytys sataseen onnistuu 8 sekunnissa. Ero tehottomampaan koneeseen on tuntuva.
Peugeot 308 suoriutuu kovassa sarjassa erinomaisesti. Se onkin saanut osakseen autoteollisuuden tunnustuksia useampaan otteeseen. Tämä ei ole ihme, sillä kokonaisuus on erittäin vakuuttava. Se on paras C-luokan ranskalainen auto todella pitkään aikaan.
Tuomas Rajala
Kehuja: ulkonäkö, laatu, ohjaustuntuma, moottori
Parantamisen varaa: -
