Toiminto ei ole käytössä, koska olet kieltänyt evästeiden käytön tähän tarkoitukseen. Muuta valintojasi evästeasetuksista.
Peugeot Rifter matalalattiaversiona - Artikkeli - Nettiauto

Peugeot Rifter matalalattiaversiona

Koeajot 31.03.2020

Peugeot Partner on merkin pienimmän kokoluokan pakettiauto, jonka nykyinen koriversio esiteltiin vuonna 2018.

Samaisesta korimallista on saatavana jopa seitsemänpaikkainen tila-autoversio. Tuolloin peräpeilissä lukee Rifter. Saimme koeajoon tästä Peugeotin tila-autosta jalostetun matalalattiamallin, jolloin mukaan mahtuu kuljettajan lisäksi yksi pyörätuoliasiakas sekä neljä muuta matkustajaa.

Tamlans Oy:n varustelema Rifter mahdollistaa siis kuljettajan lisäksi yhteensä viiden henkilön kuljettamiseen, joista yksi matkustaa autoon kiinnitettävässä pyörätuolissa. Lähtökohtana olleesta vakio-Rifteristä on takapään keskiosan lattiarakenne purettu pois ja asennettu uudelleen alkuperäistä matalammalle korkeudelle. Toki konstruktio on edellyttänyt tiettyjen rakenteiden vahvistamista, koska alkuperäisiä rakenteita on leikelty. Lisävahvikkeita onkin tilanpuutteen vuoksi asennettu auton pohjan alapuolelle, jolloin maavara hieman kärsii. Käytännössä siitä ei ole mitään haittaa, koska kyseessä ei ole maastoauto. 

Takapuskuri on katkaistu kolmeen osaan. Puskurin reunimmaiset osat ovat jääneet alkuperäisiin kiinnityksiin, mutta keskiosa on ruuvattu ylöspäin aukeavaan takaluukkuun. Näin se poistuu luukun mukana pois tieltä ja pyörätuolin ”ajo” sisään takaluukusta onnistuu. Lattian madalluksen lisäksi peräpää on varustettu tukevalla ja helposti käsiteltävällä ramppimekanismilla sekä pyörätuolin kiinnitystä varten olevilla, kiristettävillä hihnoilla. Pyörätuoliasiakkaalle on luonnollisesti oma, erillinen turvavyönsä (kolmepistevyö). Takapäässä on myös sähkökäyttöinen lisälämmitin pyörätuoliasiakkaan mukavuutta parantamassa.

Helppokäyttöinen ramppi

Array

Alas käännettävä ramppi on käytettävyydeltään erinomainen. Kaikki osat ovat kiinteästi mukana, jolloin mitään oleellista ei katoa matkan varrella. Ramppi on nivelöity siten, että se kääntyy alas ajon ajaksi, jolloin takapäästä tulee ”tavallinen” takakoppa. Pyörätuolia kuljetettaessa se jää tukevasti pystyyn mahdollistaen tuolin kuljettamisen madalletulla lattian osalla. Rampin kaikki osat ovat siis ”yhdessä nipussa” eli mitään lisäosia tai muita rakenteita ei tarvitse ruuvata kiinni pyörätuolin ylösajamista varten.

Takakoppaan laskostettu, 820 millimetriä leveä ramppi on jousikevennetty. Se nousee näin ylös käsivoimin ilman suuria ponnisteluja. Pienikokoisempi kuljettajakin saa sen varmasti ylös sopivasti sijoitetun vetolenkin avustuksella. Käsittelyyn liittyy kaksi lukitusvipua, joiden niidenkin käyttö on selkeää kunnollisten lukitusten tekemiseksi. Mekanismit vaikuttavat myös kestäviltä, vaikka painoa rampille tulee aika ajoin paljon. Maahan laskettuna ramppi muodostaa loivan nousukulman, jotta pyörätuolin kyytiin saanti olisi mahdollisimman helppoa. Rampin reunat ovat taivutettu ylös rakenteen tukevoittamiseksi sekä myös rampilla pysymisen helpottamiseksi. Luiskan pinta on vuorattu karhennusmateriaalilla avustajan liukastumisen estämiseksi. Rampin maksimikuormaksi on määritelty 300 kilogrammaa.

Remmit kiinni ja menoksi

Pyörätuolin kiinnitystä varten on lattiassa määräysten mukaiset kiinnityspisteet (nelipistekiinnitys). Sekä etu- ja takapäässä on kummassakin kaksi sisään rullautuvaa vyötä kiinnityskoukuin. Pyörätuolin sisäänajoa helpottavaa vinssiä ei hihnoissa ole, vaikkakin etumaisiin vöihin liittyy manuaalisesti käytettävä lukitus. Se estää rampilla olevan tuolin valumisen taaksepäin. Kytkin on sijoitettu auton sisälle, vasempaan takakulmaan, jolloin avustaja pystyy pyörätuolia työntäessään lukitsemaan ja avaamaan etumaisten vöiden lukituksen tarpeen mukaan. Takamaisissa vöissä on räikkäkiristys. Etumaisten vöiden lukitus helpottaa myös pyörätuolin ”valuttamista” alas.

Kaiken kaikkiaan rampin avaus vie aikaa vain muutaman sekunnin. Toimenpide ei vaadi mitään työkaluja, eikä lisäosien kiinnittämistä. Rampin ylös nosto ajoasentoon on yhtä helppoa ja nopeaa. Toimenpiteestä on lyhyt video tämän artikkelin verkkojulkaisun yhteydessä, www.ammattiautot.fi. 

Tila-autohan se on 

Matalalattiaisesta takapään rakenteesta huolimatta koeajettu auto on ohjaamoltaan kuin mikä tahansa Rifter. Etupenkeillä on lokoisat tilat matkustaa. Molemmissa etupenkeissä on alas käännettävät käsinojat. Keskirivillä on tilat kolmelle matkustajalle. Jos kuskin penkillä on 190 senttimetrinen henkilö, mahtuu hänen takanaan kyllä istumaan samanmittainen, joskaan pitkään siinä ei viihdy. 

Etupenkkien selkänojissa on molemmissa alas käännettävä, pieni pöytä. Keskirivin penkit voidaan kallistaa kahdessa osassa eteenpäin, jolloin saadaan enemmän tavaratilaa. Keskimmäisen penkkirivin täyttö tapahtuu molemmin puolin olevien liukuovien kautta. Pakettiauton perustasta johtuen Rifter on henkilöautoja korkeampi, jolloin keskipenkille kapuaminen on huonojalkaisille ehkä hieman hankalampi operaatio, muttei kuitenkaan mahdoton. 

Katumaasturin kaltaista menoa

Koeajoautoa (Peugeot Rifter Allure BlueHDI 130) ajetaan pakettiautoperustasta johtuen korkealla istuen. Tunnelma on lähellä katumaastureita, varsinkin kun ikkunapintaa on paljon ja näkyvyys kaikkiin suuntiin on hyvä. Taustapeili oli tosin turhan pieni ja B-pilarit ovat totuttua paksummat.

Auto oli varustettu 1,5 litran dieselmoottorilla. Tehoa siitä saadaan 96 kilowattia (130 hv). Vaihteistona on kahdeksanpykäläinen automaatti. Kulkua on tarjolla suomalaiseen liikenteeseen aivan riittävästi. Täyslastissa meno toki hieman laantuu. Automaattivaihteiston käyttö on toteutettu suureen keskikonsoliin asennetulla, kierrettävällä kytkimellä. Sen käyttö on erittäin helppoa, eikä ponnisteluja tai kikkailuja vaadita. Vielä kun seisontajarrun sähkökäyttöinen kytkin on aivan vaihdekytkimen lähellä, on näiden hallintalaitteiden käyttö sujuvaa.

Pienen ohjauspyörän takana ovat vielä ”piilossa” läppävaihteet, joiden avulla voidaan vaihtoja tehdä manuaalisesti urheiluautomaiseen tapaan. Ajotiloja (moodeja) on tarjolla perustilan lisäksi ECO-moodi, jolloin polttoainetalous paranee suorituskyvyn kustannuksella. Reilun tuhannen kilometrin lenkillä saatiin keskikulutukseksi 5,9 litraa sadalla kilometrillä. Ajo piti sisällään moottoritie-, maantie- ja kaupunkiajoa ilman pisaralla pisimmälle -ideaa. Luku on aivan kohtuullinen 1 810 kilogramman painoiselle ja suurella otsapinnalla varustetulle autolle.

Tyylikäs ohjauspyörä

Rifterin ohjauspyörä kiinnittää huomion tyylikkyydellään ja pienuudellaan. Se on kuitenkin tukeva ja sähköisen tehostuksen ansiosta pyörittely on helppoa. Ohjaus on hieman ”kulmikas”, mutta siihen tottuu. Maantieajossa kaistavahti pitää ajoneuvon näkyvien viivojen välissä. Tosin toiminto putoaa pois päältä, jos kädet irrottaa ratista liian pitkäksi ajaksi. Kaistavahti antaa rattiin pienen sykäyksen auton palauttamiseksi takaisin ajolinjalle, kun se ajautuu liian lähelle keski- tai sivuviivaa. Toiminnon voi myös kytkeä pois päältä.

Ohjauspyörä ei ole pyöreä, vaan ylä- ja alaosat ovat ”leikattu” suoriksi. Tämä siksi, jotta alhaalla olisi jalkatilaa ja ylhäältä näkisi mittariston. Rifterissä tiiraillaan mittareita poikkeuksellisesti aina ratin yli. Ohjauspyörässä on sekä korkeus- että etäisyyssäätö sopivan ajoasennon löytämiseksi. 

Peugeot on tyytynyt varustelemaan ohjauspyörän maltillisella määrällä kytkimiä. Näin niiden käyttö on selkeää kaikissa valaistusolosuhteissa. Vakionopeudensäätimen hallinta tapahtuu vilkkuvivun alapuolella, ratin takana piilossa olevan vivun avulla. Taksikäyttöä varten on kattoon asennettu lisäled-valo. Säilytystilaa on tarjolla paljon; keskellä iso kannellinen kaukalo, ovissa lokeroita ja katonrajassa (edessä) suuri hattuhylly.

Keskikonsolissa on kosketusnäyttö, johon on koottu ajan hengen mukaisesti yleisimmät toiminnot; radio, älypuhelimen liitäntä bluetoothin välityksellä handsfree-puheluiden tekemiseksi, musiikin kuuntelu bluetoothin avustuksellä älypuhelimesta, auton asetusten tekeminen jne. 

Navigaattoria ei paketissa ole. Toiminto saadaan kuitenkin auton näyttöön, jos käytössä on älypuhelin, joka tukee Android Auto- tai Apple CarPlay -toimintoja. Älypuhelimen liitäntä autoon tapahtuu helposti ja handsfree-puheluiden äänenlaatu molempiin suuntiin on hyvä. Näytön painikkeet ovat riittävän suuria (jolloin vasenkätinenkin selviää niistä kohtuullisesti). Kosketusnäytön reunassa on yksi usb-liitin ja keskikaukalossa yksi tupakansytytinpistorasia puhelimen hengissä pitämiseksi.

  • Array
  • Array
 

Palveluliikenteeseen

Matalalattiamallinen Peugeot Rifter soveltuu palveluliikenteeseen, jossa asiakkaina ovat pyörätuolin käyttäjät. Mukaan mahtuu tosin kerralla vain yksi tuoliasiakas, mutta lastaus ja purku vievät vain vähän aikaa, jolloin toiminta tehostuu. Nyt koeajettu, Tamlansin varustelema Rifter ei täytä Traficomin esteettömyysvaatimuksia, jolloin ajoneuvosta pitää maksaa hankinnan yhteydessä autovero. 

Esteettömyyspykälä jää Rifterin osalta kiinni kymmenestä senttimetristä, jonka pyörätuolille tarkoitettu tila on vaatimuksiin nähden osittain liian pieni. Pyörätuoliasiakkaiden kuljettamista se ei kuitenkaan estä. Ja taksivähennyksen autosta toki saa, kun sellaisen hankkii ammattikäyttöön. 

Matalalattia-Rifterin autoverollinen hinta on 48 750 euroa, josta Tamlansin muutostyön osuus valinnaisvarusteineen on reilut 16 000 euroa. Rifterin lattiamadalluksen muutostyön alkaenhinta on 13 950 euroa, (kaikki hinnat sisältävät arvonlisäveron, 24 prosenttia). 

Ja kun tähän koeajoyksilöön oli Tamlansilla vielä asennettu taksamittarivalmius, jo mainittukin lisälämmitin, ikkunoiden tummennus sekä takapuskurin muutostyö tutka-antureineen (=valinnaisvarusteita), muotoutuu näin tuo lopullinen summa.

Esa Suominen
Esa Suominen on Konepörssi-lehden toimittaja. Hänellä on pitkä kokemus työkoneiden parissa, sekä kyltymätön kiinnostus kaikkeen pörisevään. Vapaa-ajatkin kuluvat teeman mukaisesti; moottoripyöräillen, -veneillen ja mönkijällä puita metsästä ajellen mitä nyt kaivukoneen hytistä ulos ehtii. Autotkin ovat Esan sydäntä lähellä siinä missä monien muidenkin suomalaismiesten. Pakettiautojen koeajot sopivat näin miehen toimenkuvaan erinomaisesti.

Kommentit

Myynnissä - Peugeot Rifter
OK
  • Rekisteröityminen
    kannattaa!

    Pyyhkäise, niin teidät miksi
  • Yhdet tunnukset käyvät
    kaikilla Nettix-sivustoilla.

  • Suosikkilistasi pysyy
    ajantasalla joka laitteessa.

  • Saat samat hakuagentit
    käyttöön kaikkialla.

Rekisteröityminen on yksityiskäyttäjälle ilmaista:

Syötä rekisterinumero

Syötä alla olevaan kenttään käytetyn auton rekisterinumero, josta haluat hinta-arvion.
Hinta 8 € - Voit maksaa Hinta-arvion tekstiviestillä tai verkkopankkimaksuna

Tulosta/tallenna Hinta-arvio

Hinta-arvion lähettäminen sähköpostiin

Kirjoita alle sähköpostiosoite, jonne haluat lähettää Hinta-arvion PDF-tiedostona. Voit kirjoittaa useampia osoitteita erottamalla ne pilkulla.

 

,

, cm3, kW

Hinta-arvion tarkkuus /3 
.

Uusi maksutapa - Mobiilimaksu

Mobiilimaksu on uusi helppo ja nopea maksumuoto, jolla voit maksaa suoraan puhelinlaskullasi ilman rekisteröitymistä suoraan Internet-selaimesta.

Palvelu toimii kaikilla laitteilla, kuten matkapuhelimet, tabletit ja tietokoneet, joissa on Elisan, Saunalahden, Telian tai DNA:n data-yhteys. Mobiilimaksun käyttäminen on mahdollista, kun käytät laskutuskelpoisen liittymän datayhteyttä. Elisan ja Saunalahden liittymillä Mobiilimaksu on mahdollinen millä tahansa yhteydellä (vaatii liittymän numeron syöttämisen).

Kirjaudu sisään, tai anna saamasi PIN-koodi

TAI
anna PIN-koodi

 

 

Paikallinen autokauppias on kiinnostunut tästä kohteesta:

Yhteystietosi

Nettiauto tekee yhteistyötä paikallisten autoliikkeiden kanssa ja auttaa sinua tekemään helpot ja nopeat autokaupat. Jätä yhteystietosi lomakkeelle ja välitämme tietosi yhteistyökumppaneillemme. Yhteystyökumppanimme voivat olla sinuun yhteydessä, mutta yhteystietojasi ei luovuteta suoramarkkinointiin.

Kirjaudu sisään

Näytä
tai

Sinulla on keskeneräinen ilmoitus. Mitä haluat tehdä?

Haluatko poistaa kuvan?

Unohditko salasanan?

Haluan vastausviestin

Anna lähettämämme koodi

Koodi on lähetetty osoitteeseen

Salasanan uusiminen

Näytä