Porsche 911 Turbo S - Voima on kanssasi

Koeajot 29.09.2013

Treenaamattomat 
niskalihakset tuntevat tuskaa koeajon jälkeen. Ja nolostuttava 
hymy on jumiutunut 
naamalle.

Porsche on tänä vuonna juhlinut näyttävästi 911-mallin 50-vuotista historiaa. Myös 911 Turbo juhlii tasavuosia, sillä se sai alkunsa vuonna 1973 yhtenä ensimmäisistä turboahdetuista tuotantoautoista. Nyt tarina jatkuu uudella luvulla.

Uusin 911-sukupolvi (sisäiseltä koodiltaan 991) on tehnyt irtioton edeltäjistään monella osa-alueella, joihin Turbo ja näissä kuvissa esiintyvä tehokkaampi sisarmalli Turbo S rakentuvat.

Akseliväli on pidentynyt selvästi, ja raideleveyksien erot etu- ja taka-akselin välillä ovat tasoittuneet. Alumiinin määrä korirakenteissa on lisääntynyt merkittävästi.

Itse turbomalleihin liittyvät uudistukset ovat vähäisempiä. Moottori on edelleenkin ahdettu kahdella muuttuvageometrisella ahtimella, ja neliveto huolehtii pidosta. Tosin neliveto on nyt vesijäähdytteinen, ja kaksoiskytkinautomaatti on ainoa vaihteistovaihtoehto.

Alustan uusien mittasuhteiden lisäksi ajettavuuteen vaikuttaa aktiivinen nelipyöräohjaus, joka virtuaalisesti lyhentää tai pidentää akseliväliä. Se on Turboon suunniteltu ominaisuus, joka on kopioitu sittemmin myös uuteen GT3:een. Takapyörien kääntäminen etupyöriä vastaan pienentää kääntöympyrää ja helpottaa ahtaissa paikoissa ajamista.

Suurissa nopeuksissa takapyörät kääntyvät etupyörien suuntaan, toki paljon vähemmän. Tällä tavoin takapyörien sivuttaisvoimat saadaan aktivoitua nopeammin ja auton massakeskipisteen ympäri kiertyvä momentti rauhoitettua. Yllättävän takapyöräluiston riski pienenee huomattavasti, ja tarkoituksellisessa tapauksessa luisto alkaa pehmeämmin. Sopii takamoottoriautoon!

Myös aerodynamiikka on aktiivinen, sillä nopeuden kasvaessa (tai nappia painettaessa) etuhelma ojentuu alemmas ja takaspoileri nousee ylemmäs. Ilmavoimat ovat hälytystilassa, joten voimme siirtyä kiitotielle.

Poimunopeus kytketään päälle painamalla kaasupoljin ala-asentoonsa. Brrraaawww!!!

Sattuu ja huvittaa

Array

Yksi vaikuttavimmista leluista on lähtöavustin, joka suorittaa optimaalisen paikaltaan kiihdytyksen moitteettomasti kerta kerran jälkeen. Ilmiömäiseksi sen tekee tietenkin jopa 412 kW:n teho ja 
750 Nm:n vääntömomentti noin 1 700 kg painavassa autossa.

Kuljettajan kannattaa painaa pää valmiiksi tukea vasten, sillä noin kolmen sekunnin kiihtyvyys nollasta sataan saa niskalihakset paukkumaan. Räjähtävän kiihtyvyyden alettua päätä ei nimittäin enää uskalla päästää repsahtamaan; näkökentän menetys ei tällä maisemanvaihtonopeudella tule kuuloonkaan.

Kiihdytyksen päätteeksi tuska vaihtuu hämmentyneeseen kikatukseen...

Lähtökohtaisesti 911 Turbon teho on 383 kW ja vääntömomentti 660 Nm. Aivan äärirajoillaan 3,8-litrainen bokserikuutonen ei kuitenkaan silloin ole. Lisävarusteena saa Sport Chrono -paketin, joka nostaa vääntömomentin hetkellisesti 710 Nm:iin. Turbo S:ssä yliahtotoiminto kuuluu vakiovarustukseen, ja siinä 700 Nm:n perusvääntö on paisutettavissa yllä mainittuun 750 Nm:n arvoon.

Myös rata-ajo on hämmentävä kokemus. Haastavankin radan (esimerkiksi uusi Bilster Berg) kiertäminen on oikeastaan aika helppoa, jos rata-ajon perustaidot ovat kunnossa. Asiaa vaikeuttaa auton valtava suorituskyky, johon kuljettajan kalibrointi ottaa hetken aikaa.

Etenkin Turbo S vakiovarusteisin keraamisin jarruin sekä aktiivisin kalistuksenvaimentimin ja moottorituin on rataohjus. Auto kääntyy mihin kuljettaja haluaa ja kiihtyy melkein samaan tahtiin kuin tavalliset autot pysähtyvät. Jarrutuksissa takamoottorisen auton painojakauma on parhaimmillaan, joten hidastuvuuskin on superautojen parhaimmistoa.

Kaarteista kiihdyttäminen ja niihin jarruttaminen on nelivedon ja nelipyöräohjauksen ansiosta niin vakaata, että ajonvakautus ei ainakaan Sport Plus -asetuksella puutu ajamiseen ollenkaan. Luottamus autoon kasvaa paljon nopeammin kuin radan ehtii oppia. Hurjimmalta tuntuvat oikeastaan nopeimman suoran pystyheitot, kun kiihtyvyydet venyttävät taas niskaa.

  • Array
  • Array
 

Valinnan helppous

911 Turbon hinta perusvarusteilla on Suomessa 274 392 euroa. Houkuttelevimmilla suorituskykyä parantavilla lisävarusteilla ja voimakkaammalla moottorilla valmiiksi maustettu Turbo S maksaa 329 944 euroa.

Eroa on parin perheauton verran, mutta tässä hintaluokassa kalliimpi on tietenkin oikea valinta. Turbo S on joka suhteessa superauto, tavallinen Turbo kuuluu autovuokraamoihin. Tämä on siis imagovalinta, sillä autojen eroja ei oikein ehdi yhden päivän aikana vielä huomata. Molemmat ovat poskettoman nopeita.

Kaiken tämän voiman ja vauhdin kääntöpuolella ovat tietysti kauheat käyttökustannukset – vai ovatko? Auton CO2-päästö on puristettu arvoon 227 g/km, joten ajoneuvovero ei ole lähelläkään asteikon yläpäätä, ja öljynvaihtoväli on diesel-Octavian tyyliin 30 000 km tai kaksi vuotta. Tosin huoltojen hinnoissa on varmaan eroa.

Taloudellisuus itse asiassa maistuu jo hieman liikaakin läpi. Sammutusautomatiikka hiljentää moottorin liikennevaloissa, ja matka-ajossa kaasupolkimen nostaminen pudottaa kierrokset tyhjäkäynnille.

Rauhallisessa ajossa kaksoiskytkinvaihteisto osaa jopa luistattaa (märkiä) kytkimiään niin, että vaihteiden välille muodostuvat ylimääräiset, vaihtoja pehmentävät lisävälitykset. 

Taajamanopeuksissa loivat ylämäet nousevat helposti 1 000 r/min pyörintänopeudella.

TURBO on legendaarinen lisänimi 911:n perässä, ja vielä toistaiseksi se merkitsee jotain. Jokohan seuraavassa sukupolvessa kaikki mallit ovat turboahdettuja, kuten perheautot alkavat olla? Turbo on edelleenkin yhdistelmä luksusurheiluautoa ja brutaalia voimaa. Kaupungissa matelu on täysin ongelmatonta, mutta radalla äärimmäisen harva kilpailija pysyy perässä. Turbon huonoin ominaisuus on, että se ei oikein murise, eikä todellakaan ujella. Se jyrähtää! Ja silloin kaikki kuuntelevat.

Jussan Nieminen (Tekniikan Maailma 17/13)

KATSO VIDEO >>

Tilaa Tekniikan Maailma

Kommentit

Nettiauton käyttäjien antama arvosana:
Myynnissä - Porsche 911
OK
  • Rekisteröityminen
    kannattaa!

    Pyyhkäise, niin teidät miksi
  • Yhdet tunnukset käyvät
    kaikilla NettiX-sivustoilla.

  • Suosikkilistasi pysyy
    ajantasalla joka laitteessa.

  • Saat samat hakuagentit
    käyttöön kaikkialla.

Rekisteröityminen on yksityiskäyttäjälle ilmaista:

Syötä rekisterinumero

Syötä alla olevaan kenttään käytetyn auton rekisterinumero, josta haluat hinta-arvion.
Hinta 8 € - Voit maksaa Hinta-arvion tekstiviestillä tai verkkopankkimaksuna

Tulosta/tallenna Hinta-arvio

Hinta-arvion lähettäminen sähköpostiin

Kirjoita alle sähköpostiosoite, jonne haluat lähettää Hinta-arvion PDF-tiedostona. Voit kirjoittaa useampia osoitteita erottamalla ne pilkulla.

 

,

, cm3, kW

Hinta-arvion tarkkuus /3 
.

Uusi maksutapa - Mobiilimaksu

Mobiilimaksu on uusi helppo ja nopea maksumuoto, jolla voit maksaa suoraan puhelinlaskullasi ilman rekisteröitymistä suoraan Internet-selaimesta.

Palvelu toimii kaikilla laitteilla, kuten matkapuhelimet, tabletit ja tietokoneet, joissa on Elisan, Saunalahden, Telian tai DNA:n data-yhteys. Mobiilimaksun käyttäminen on mahdollista, kun käytät laskutuskelpoisen liittymän datayhteyttä. Elisan ja Saunalahden liittymillä Mobiilimaksu on mahdollinen millä tahansa yhteydellä (vaatii liittymän numeron syöttämisen).

Kirjaudu sisään, tai anna saamasi PIN-koodi

TAI
anna PIN-koodi

 

 

Paikallinen autokauppias on kiinnostunut tästä kohteesta:

Yhteystietosi

Nettiauto tekee yhteistyötä paikallisten autoliikkeiden kanssa ja auttaa sinua tekemään helpot ja nopeat autokaupat. Jätä yhteystietosi lomakkeelle ja välitämme tietosi yhteistyökumppaneillemme. Yhteystyökumppanimme voivat olla sinuun yhteydessä, mutta yhteystietojasi ei luovuteta suoramarkkinointiin.

Kirjaudu sisään

Näytä
tai

Sinulla on keskeneräinen ilmoitus. Mitä haluat tehdä?

Haluatko poistaa kuvan?

Unohditko salasanan?

Haluan vastausviestin

Anna lähettämämme koodi

Koodi on lähetetty osoitteeseen

Salasanan uusiminen

Näytä