Skodalla ei selvästikään ole tarkoitus tehdä Octavia RS:stä pelkkää imagonrakentajatuotetta vaan oikeasti myydä sitä.
Hieman yli 32 000 eurosta alkavat hinnat ovat suorituskykyyn ja kuljetuskapasiteettiin suhteutettuna suorastaan halpoja.
Pienen tauon jälkeen Octavia RS:n saa sekä bensiini- että dieselmoottorilla. Tekniikka on tuttua konsernin emomerkin Golf GTI:stä ja GTD:stä.
Molemmat moottorit ovat ahdettuja kaksilitraisia. Dieselin kriittiset arvot ovat 135 kW ja 380 Nm. Bensiinimalli voittaa tehossa (162 kW) mutta häviää väännössä (350 Nm).
RS–paletissa on kahdeksan versiota, sillä molemmat moottorit saa sekä viistoperäiseen että farmariin. Lisäksi voi valita käsivalintaisen vaihteiston tai kaksoiskytkinautomaatin. Ajamamme bensiinimoottorisen ja DSG-vaihteisen farmarin hinta on 36 409 euroa.
Vaikkei valitsisikaan väriksi Rally Green -vihreää, RS:n erottaa perus-Octaviasta 15 mm matalamman jousituksen, erikoisvanteiden, isojen pakoputken ulostulojen ja hillittyjen koristeiden ansiosta.
Hyökkääviä piirteitä
DSG-vaihteistolla lähdöissä on oltava tarkkana, sillä kaasun herkkyys yhdistettynä isoon tehoon ja vaihteiston pienoiseen viiveeseen saattaa johtaa tahattomaan hyökkäämiseen.
DSG:n haasteet ovat pahimmillaan, kun pitää taskupysäköidä ahtaaseen rakoon mäessä. Se sekä tuntuu että näyttää vaikealta.
Koska voima pitää saada tiehen etupyörien välityksellä, pitovaikeuksia esiintyy ajoittain. Reippaampi kiihdytys kostealla asfaltilla saa luistoneston tappamaan menon, kun ahtopaineen noustessa ja DSG:n valitessa pienemmän vaihteen pito irtoaa silmänräpäyksessä.
Jos luistoneston kytkee pois, etujousitus hakkaa pidon rajalla siihen malliin, että kuljettaja takuulla pelästyy. Kun noiden ominaisuuksien kanssa oppii elämään, ei RS:stä paljon muuta moitittavaa löydykään.
Tasapainoista menoa
Normaalissa ajossa vaihteisto toimii hienosti ja voimaa riittää kaikkiin tilanteisiin. Takapään rengasmelu hieman häiritsi, mutta koeajoauton renkaat olivat kokoa 225/35 R 19. Tärinät ja äänet oletettavasti vähenevät 45-sarjan vakiorenkailla.
Ohjaus poikkeaa vakio-Octaviasta, sillä välitys on nopeampi ja muuttuva. Käytännössä se toimii erittäin luontevasti. Veimme RS:n myös Ahveniston radalle nopean ajon käytöksen selvittämiseksi. Kommentit olivat hyvin samankaltaisia kuin kesän urheiluautovertailun VW Golf GTI:ssä.
Jousitusliikkeet ovat pieniä ja loogisia, pyörät pysyvät hyvin tiessä kiinni sekä hitaissa että nopeissa mutkissa, ja ohjaustunto on erinomainen.
Ajonvakautus on Sport-asetuksessaan salliva mutta aktiivinen. Sinänsä hienosti tasauspyörästön lukitusta jäljittelevä XDS-järjestelmä lämmittää jarruja muttei vielä neljässä kierroksessa niin paljon, että hidastuvuus kärsisi. Pidon rajan ylittyessä käytös on turvallisen aliohjaavaa.
Moottori on alustaan ja ajettavuuteen nähden jopa alitehoinen. Loppukommenttina kirjattiin, että RS on suorastaan liian helppo ajaa.
Škoda Octavia RS on sarjassaan takuuvarma myyntimenestys. Suorituskyky, tilat ja hinta ovat niin hienossa tasapainossa, että nopeaa autoa hamuavan ei tarvitse tehdä liian kipeitä kompromisseja perheen koon tai asuntolainan suhteen.
Veli-Matti Honkanen (TM 22/13)