Yariksen lisänimi GR on peräisin rallipoluilta tutulta Gazoo Racing WRC-tiimiltä. Toyota lähti vuonna 2014 kehittämään Yariksen pohjalta WRC-autoa ja tiimin ohjaimiin palkattiin rallilegenda Tommi Mäkinen.
Tuon kehitystyön hedelmistä päästään nyt nauttimaan katuauton muodossa. Yaris GR ammentaa ainakin mainospuheiden mukaan ominaisuuksiaan rallimaailmasta, jossa Yarisilla on tahkottu tuhansia erikoiskoekilometrejä.
Se, kuinka paljon rallin ajaminen on vaikuttanut katukäyttöisen Yaris GR:n käytökseen, on tietenkin mysteeri. On toisaalta aivan yhdentekevää, ovatko ominaisuudet hiottu rallipoluilla vai Toyotan insinöörien suunnittelupöydällä, sillä kokonaisuus on silkkaa motorsportia ja ajamisen riemua.
Normaalisti Yarisin nokalla tavataan arkinen hybridimoottori, jonka voimapotentiaali ei hivele sielua. Toki 116 hevosvoimaa kuljettaa pientä autoa mukavasti, mutta häjyä suorituskykyä ei ole luvassa. Ellei takakonttia korista GR-logo.
Maailman tehokkain kolmesylinterinen
Yaris GR:n voimanlähde on 1,6-litrainen ja hieman yllättäen 3-sylinterinen. Tehoa paketista irrotetaan 261 hevosvoimaa ja vääntöä 360 Nm. Kyseessä on tiettävästi maailman tehokkain kolmisylinterinen moottori, jota vakioautossa on tähän mennessä tavattu.
Voimanlähde on erikoinen tapaus. Vastaavanlaista äänimaailmaa ei ole tullut tavattua yhdessäkään toisessa kulkupelissä, sillä GR kuulostaa pakoääniensä puolesta joko ruohonleikkurilta tai roisilta rallipeliltä.
Myös moottorin käytös on poikkeuksellista. Pienillä kierroksilla moottori tuntuu tukehtuvan helposti ja koeajon aikana GR sammui risteyksessä pariin otteeseen. Alle 2000 kierroksella moottori on hengetön ja ponneton, mutta kierrosten noustessa homma muuttuu.
3500 kierroksen tuolla puolen kolmemukinen pata nostaa hymyn huulille ja sytyttää sieluun punaisia rakkauden tunteita. Moottorissa on nimittäin niin huikea määrä voimaa, että vertaukset rallimaailmaan eivät enää tunnu liioitelluilta.
261 hevosvoimaa tuntuvat Yarisissa siltä, että jokin jumalolento työntäisi autoa kovempaan kyytiin. Voimaa on hurjasti, vaikka numerot eivät päätä huimaakaan. Kevyt elopaino auttaa ja makuulta sataseen mennään 5,5 sekunnissa.
Kilpailijoita ei ole jonoksi saakka
Toyota Yaris GR:n suorituskyky on B-segmentin pikkusporttien joukossa omissa sfääreissään. Yaris GR:n kilpailijajoukkoon kuuluvat mm. Ford Focus ST, Hyundai i20N ja VW Polo GTi. Haastajaporukka koostuu tosin vain etuvetoisista malleista, joten siinä mielessä Yaris on yksinäinen susi.
Oikeastaan Yaris GR:n kilpailijoita pitää hakea saksalaisista Premium-autoista. Lähimpänä ovat BMW M135i ja Mercedes-Benz A35AMG. Saksalaiskaksikko tarjoaa monella tapaa hyvin toisenlaisen lähestymistavan sporttiseen pikkuautoon. Ne ovat sivistyneitä huivikaulaisia Huuhkaja-kannattajia ja Yaris GR brittiläinen huligaani.
Lähimmäs Yaris GR:n maailmaa pääsee muutaman vuoden takainen Audi A1 Quattro, joka oli rajoitettu 333 kappaleen valmistusmäärään. Jos se jäi aikoinaan hankkimatta, voi Toyota tarjota sopivan korvikkeen.
Yksi Yaris GR:n tinkimättömän luonteen ilmentymistä on se, että vaihteistoksi ei saa valittua modernia automaattiaskia, vaan vaihdot hoidellaan käsipelin. Manuaalivaihteisto on säntillinen ja jämäkkä tapaus.
Rauhallisemmassa ajossa aski toimii sellaisenaan, mutta kovemmassa kyydissä kannattaa suosia IMT-järjestelmää, jonka ajatus on vastaava kuin vaikkapa Hyundai i20N:n rev matching. Järjestelmä tarjoilee välikaasua, jolloin pykälät kytkeytyvät sulavammin sisään. Toyotan järjestelmä ei pidä itsestään yhtä suurta mekkalaa kuin Hyundin vastaava, mutta toimii silti.
Ketterä neliveto
Yaris GR:n hienous ei toki rajoitus vain tehokkaaseen voimanlähteeseen, vaan pieni ja ketterä neliveto on kokonaisuutena silkkaa ajamisen iloa. GR:n tenhoa on vaikea selittää auki, sillä se on enemmän kuin osiensa summa.
Toyotan pikkusportti on sellaisenaan ratavalmis katuauto, jolla hoitelee arkiajot. Alusta ei ole liioitellun jämäkkä, vaan monella tapaa mukava. Mutta urheilullisessakaan ajossa se ei kallistele. Kori ei elä kovassakaan vauhdissa, vaan kaikki tuntuu olevan sulavasti tasapainossa. Ajettavuus ei ole mikroautomainen, vaan urheiluautomainen.
Toyotassa on kolme eri ajotilaa, jotka vaikuttavat pääasiassa nelivedon toimintaan. Comfort-tilassa nelivedon suhdeluku on 60/40, Sportilla 30/70 ja Track-tilassa 50/50. Normaalissa ajossa painotusta ei huomaa, mutta radalla vaikutukset alkavat aueta, vaikka alla ovatkin kitkarenkaat.
Ratakierrosta ajellessa tulee väkisin mieleen, että juuri tällaisen auton Toyotan olisi toivonut tekevän muutaman vuoden takaisesta GT86:sta. Yaris GR:n imussa GT86 onkin uudistumassa GR86:ksi, mutta voimanlähteenä nähdään edelleen vapaasti hengittävä bokserimoottori. Uutuuden suorituskyky jää kuitenkin pahasti Yarikselle, mikä on jälleen pieni pettymys.
Yaris GR:n haasteet piilevät käytettävyydessä. Kaksiovinen pikkuauto on tuote, joka vaatii perheelliseltä ihmiseltä uhrauksia. Kun takapenkille pitää kavuta pienehköstä oviaukosta etuoven kautta, on se nelioviseen tottuneelle jatkuvaa etujakkaran veivaamista.
Toki kyseessä on rehti ja aito sporttipeli, joten uhrauksia on tehtävä. Tosin kohderyhmää silmällä pitäen neliovisuus olisi voinut olla perusteltua. Ja tätä nykyä kaksi takaovea on myös helppoa piilottaa muotoilun avulla.
Urheiluauto?
Se, onko Toyota Yaris GR urheiluauto, jakaa varmasti mielipiteet. Osalle kansasta urheiluauton leiman voi lätkäistä vain mallille, joka on alun perin suunniteltu urheiluautoksi. Sellaiseksi ei hyväksytä perusautoista muovattuja erikoisversioita. GR on tässä suhteessa poikkeus, sillä kovin montaa komponenttia sillä ei ole normimallin kanssa yhteistä.
Ulkonäöllisesti GR ei juuri muistuta perus-Yarista, sillä muhkeat pyöränkotelot ja rallityyliin muotoillut puskurit kielivät kuoren sisällä olevasta raakuudesta. Auto on myös selkeästi leveämpi kuin hybridiversio ja takapuskurista työntyy ulos tuplaputkisto.
Sisusta on lähimpänä tavanomaista mallia, mikä hieman laskee fiilistä. Toki penkit ovat toista maata ja sivuttaistuki on erittäin hyvä. Lisäksi ohjaamossa on muutamia GR- ja WRC-laattoja, jotka paljastavat kyseessä olevan erikoismallin, mutta hytti on pitkälti vastaava kuin hinnat alkaen -mallissa.
Toyota ei ole konsernitasolla se kaikkein halvin automalli, vaikka tuotteet eivät usein edustakaan ihan sitä viimeisintä aallonharjaa autoteollisuudessa. Sama pätee Yaris GR:ään, jonka hintalapussa seisoo tukevat 45 602 euroa.
Tuolla 45 000 eurolla ei tosin voi juuri hauskempaa autoa itselleen ostaa. Vastaavalla suorituskyvyllä varustetut autot maksavat nelivetoisina poikkeuksetta yli 50 000 euroa. Esimerkiksi BMW:n M135 maksaa yli 60 000 euroa ja A 35 AMG kustantaa sekin hieman alle 60 tonnia. Näihin verrattuna Toyota irtoaa kaupasta pilkkahinnalla.
Toyota Yaris GR:ssä on potentiaalia nousta klassikkoautoksi, jollaista jaksetaan hehkuttaa vielä vuosikymmenten päästäkin. Automaailman sähköistyessä kiihtyvällä vauhdilla, saattavat GR:n valmistusmäärät jäädä pieneksi ja liikenteessä olevat yksilöt nousta arvoon arvaamattomaan.
Tuomas Rajala
Kehuja: tasapainoinen kokonaisuus, suorituskyky, fiilis, ulkonäkö
Parantamisen varaa: käytännöllisyys arkiautona
