Toiminto ei ole käytössä, koska olet kieltänyt evästeiden käytön tähän tarkoitukseen. Muuta valintojasi evästeasetuksista.
Volkswagen Golf GTI – Hot Hatch-ikonin digipainos - Artikkeli - Nettiauto

Volkswagen Golf GTI – Hot Hatch-ikonin digipainos

Koeajot 12.05.2021

GTI-luokan kantaisä sai malliuudistuksessa pellin alle lisää potkua ja sisätiloihin ajanmukaisen digitaalikuorrutuksen.

Hiljattain uudistunut Volkswagen Golf-mallisto täydentyi itseoikeutetusti myös GTI-versiolla, eikä tämä Hot Hatch-luokan pioneeri ja kantaisä sinänsä juuri esittelyjä kaipaa. Pienestä ja pippurisesta isompiensa kiusaajasta on vuosien varrella kasvanut keskikokoinen perhesportti, jossa pippuria toki riittää edelleen vähintäänkin riittävästi.

Tehoa ja ominaisuuksia GTI on saanut lisää lähes joka sukupolven myötä ja näin ollen tämä kahdeksannen sukupolven GTI on digitaalisempi sekä myös tehokkaampi kuin koskaan. Luokkansa tehokuninkaan viittaa Golf GTI ei harteillensa saa 245 hevosvoimallaan, mutta on paukkua kuitenkin melkoisen hyvin tarjolla etuvetoiselle autolle.

Jos perus-GTI:n menohalut eivät riitä, on mallistossa tarjolla myöskin Clubsport-versio, joka 300-heppaisena tuskin jättää ketään kylmäksi. Hintaeroa perusmallin ja Clubsportin välillä on vain reilut pari tonnia, mikä tekee tehokkaammasta varmasti harkinnan arvoisen. Toki malliston huipulta löytyy myös R-malli, joka kuitenkin 320 hevosvoimallaan, nelivedollaan ja varsinkin 56 000 euron hinnallaan profiloituu jo aivan eri autoksi.

Nuhaiseksi ei tavallistakaan GTI:tä sovi moittia. Perinteinen 0 – 100 km/h taittuu lupausten mukaan parhaimmillaan 6,3 sekunnissa, huippujen asettuessa 250 kilometriin tunnissa. Perstuntumalla lupaukset tuntuvat äkkiseltään alakanttiin luvatuilta, eli suorituskykyä voisi siis kuvailla normaaliin käyttöön riittäväksi. Vääntöä kone tarjoaa 370 Nm, mitä 7-vaihteinen DSG-automaatti hyödyntää mainiosti rauhallisesti ajellessa.

Toisaalta kun kaasupolkimelle esittää napakan toiveen voiman tarpeesta, kestää DSG:llä hetken sopeutua ajatukseen ennen kuin pienempi pykälä löytyy. Viipyily ei kestä kuin reilun silmän räpäyksen, mutta korostuu, kun kierrosten loikatessa voima ryöpsähtää kerralla eetteriin. Tilanne paranee hieman, kun ajomoodin vaihtaa Eco- tai Comfort-moodilta Sportille. Tällöin vaihteisto tarttuu toimeen herkemmin.

Aito GTI myös talven liukkailla

Array

Moottorin käynnistys tuottaa ilmoille sporttisen pörinän, josta osa tuotetaan ohjaamoon kaiuttimien välityksellä. Sport-ajotilassa ääni voimistuu selvästi, mutta ei varsinaisesti häiriöksi asti. Sporttiseen autoon nyt vain kuuluu hieman tavallista kovemmat äänet. Niille, joita lisämelu ei miellytä, löytyy mallistosta täsmälleen saman tehoinen Plug-in-hybridi GTE.

Koeajon ajankohta sattui juuri lopputalven lumisateille, joten GTI:n aivan terävintä kärkeä ei päästy ymmärrettävästi kokeilemaan. Tehoa on talven liukkaille etuvetoiseen autoon jopa ylenpalttisesti, mikä lähtökohtaisesti hieman latisti tunnelmaa autoa koeajoon hakiessa. Yllätys olikin melkoinen, kun Golf näytti osaamistaan lumipöperössä ajaessa.

Vakiovarusteinen sähköisesti ohjattu tasauspyörästönlukko vähentää etuvetoisen puskemistaipumusta liukkaalla ratkaisevasti. Tunne on hämmentävä, kun mutkassa painaa kaasua reippaammin ja odottaa kaarroksen laajenevan. Sitä vastoin Golf vetääkin keulaa selvästi sisäkaarteen suuntaan, sen minkä fysiikan lait liukkaalla mahdollistavat.

Käyttäytyminen on selvästi erilaista kuin ”tavallisella” etuvedolla ajaessa. Lukko mahdollistaa paremman etupään pidon ja sporttisemman ajotuntuman myös liukkaalla, eikä siitä taatusti ole haittaa kesäkuivallakaan.

Hankinnan arvoinen DCC-iskunvaimennus

GTI:n alusta on jämäkkä jo lähtökohtaisesti niin kuin asiaan kuuluu. Koeajoyksilössä oli lisävarusteena ajotilan mukaan sähköisesti säätyvä DCC-iskunvaimennus, jolloin jousitus jämäköityy vielä piirun verran Sport-moodilla ajaessa. Ajotuntuma on täsmällinen ja erittäin nopeaksi välitetty ohjaus antaa hyvän tuntuman tiehen kitkarenkaista huolimatta.

Roudan raiskaamalla tieverkollamme ajellessa jousituksen pitää kyllä mielellään pehmeämmällä Comfort-asetuksella. Mutta jos jonkun ihmeen kautta alle sattuukin sileämpää pintaa, voi GTI:llä nauttia erittäin sporttisesta ajotunnelmasta. Sähköisen alustan ruksaamista lisävarustelistalle voi varauksetta suositella, samoin kuin vapaiden ajopäivien varaamista maamme moottoriradoilta.

Radalla GTI:n kanssa saa varmasti kokea unohtumattomia hetkiä. Lujaa ajaminen sillä on lähtökohtaisesti äärimmäisen helppoa. Auton elektroniikka tekee töitä hartiavoimin saadakseen moottorin voiman ja kuskin toiveet siirrettyä tiehen, tässä varsin hyvin onnistuen. Golf kääntyy ja käyttäytyy niin kuin kuljettaja haluaa, oli kaasun tai ratin asento sitten mikä hyvänsä.

Sporttinen ja hillitty ulkokuori

Golf GTI ei perinteisesti ole koskaan liikoja pröystäillyt ulkomuodoillaan vaan esiintynyt hillityn tyylikkäänä lähes koko mallihistoriansa ajan. Uusi malli ei tee tässä poikkeusta. GTI on matala ja olemus voimaa uhkuva, mutta ylilyönteihin ei uutukaisen muotoilussa ole edelleenkään lähdetty. Helmalevikkeet ovat maltilliset samoin kuin matala etupuskuri, jota hallitsee musta kennomainen rakenne.

Punaisia GTI-merkkejä löytyy auton jokaiselta sivulta, joista kansanauton luonne viimeistään selviää katsojalleen. Led-päiväajovaloja yhdistävä koko keulan levyinen valonauha on uudelle Golfille tunnuksenomainen ja sinänsä näyttävä yksityiskohta. Lisävarusteena koeajetussa autossa oli mukautuvat matriisiajovalot, mitkä nekin ansaitsevat pelkkiä kehuja.

Myös peräpäästä löytyy nykyisellään pelkkää led-valoa, joiden matalasta muodosta tarkkasilmäinen erottaa uutuuden edellisestä korimallista. Perusrakenteeltaan ja mitoiltaan uusi Golf on milteipä sama kuin edellinen malli, mutta keulan ja perän muotoilulla uudesta on tehty erottuva.

  • Array
  • Array
 

Digiloikkaa ja käytön kankeutta

Suurimmat muutokset löytyvätkin sisätiloista. Golfin malliuudistuksessa ehkä suurimman huomion vei ohjaamon digitalisoituminen, jossa perinteiset mittaristot korvattiin nykymuodin mukaisilla kosketusnäytöillä. Sekä mittaristo että keskikonsolin kosketusnäyttö ovat kumpainenkin kooltaan kymppituumaisia ja resoluutioltaan tarkkoja.

Ylimääräiset nappulat loistavat poissaolollaan, ja keskikonsolista löytyy ainoastaan muutama pikavalintanappi, joista kriittisimpiä säätöjä, kuten lämpötilaa ja ajomoodien toimintaa voi muokata. Myös ratin säätönappulat ovat pääosin hipaisukytkimiä. Kokonaisuutena ohjaamon näkymä on erittäin ”kliini” ja nykyaikainen. Mittariston näkymää voi laajasti muokata haluamakseen, kunhan valikkojen toiminnan ensin kunnolla opettelee.

Ja tässä tullaankin Golfin ehkäpä ärsyttävimpään ominaisuuteen. Kosketusnäyttöä ja ratin hipaisukytkimiä ei hyvällä tahdollakaan voi sanoa helppokäyttöisiksi varsinkaan ajona aikana. Tiettyjä toimintoja joutuu hakemaan valikoista liian syvältä, mikä kiinnittää kuskin huomion liikenteestä.

Esimerkiksi luistoneston poiskytkentä vaatii aluksi melkoista kahlaamista laitteen valikoissa, kunnes oikean polun löytää. Joitakin toimintoja voi toki siirtää nopeammin käsillä oleviin pikavalikoihin, mutta silti niiden käyttö vaatii erillistä huomiota. Myös lämpötilan säätö tapahtuu hipaisukytkimien kautta, jotka sijaitsevat suoraan kosketusnäytön alla. Tämä taas aiheuttaa usein sen, että lämpöä tulee säätäneeksi vahingossa, kun käsi hipaisee säätimiä näyttöä räpeltäessä.

Muuten ergonomia on mallillaan Golfin ohjaamossa. Ajoasento on ensiluokkainen ja sporttiset penkit tukevat mainiosti joka suunnasta. Vaihdevalitsinkin on sähköistynyt ja kepin virkaa toimittaa pieni ”nysä” keskikonsolissa, jonka käyttö onnistuu näppituntumalla hyvin. Ohjaamon valaistuksen värimaailma on muokattavissa omien mieltymysten mukaisesti ja tunnelman saa säädettyä kohdilleen.

Jos unohdetaan kosketuskytkinten ja niiden logiikan ontuva toiminta, on uudesta Golf GTI:stä vaikeaa löytää moitittavaa. Kokonaisuus on sen verran tarkasti tasapainoon hiottu, että normaalissa arkikäytössä ei GTI:ltä tule kaivanneeksi yhtään enempää. Arjen käyttömukavuutta ja sporttia juuri sopivassa suhteessa.

Sami Puskala

Kehuja: moottori, ajettavuus, ohjaustuntuma, GTI:n tunnelma

Parantamisen varaa: kosketusnäytön ja hipaisukytkimien käytettävyys.

Volkswagen Golf GTI 2.0 DSG:

Moottori: 4-sylinterinen, 1984 cm3 turboahdettu bensiinimoottori, kevythybridi
Yhteisteho: 245 hv (80 kW) @ 5000-6000 rpm
Vääntö: 370 Nm @ 1600-4300 rpm
Kiihtyvyys 0-100 km/h: 6,3 s.
Vetotapa: Etuveto
Vaihteisto: 7-vaihteinen automaattivaihteisto
WLTP-kulutus: 7,4 l / 100 km
CO2-päästöt: 169 g/km
Mitat (pit/lev/kork): 4287mm/1789mm/1478mm
Omamassa: 1463 kg
Hinta alkaen: 40 462€
Sami Puskala
Sami Puskala Sami Puskalan pohjaton rakkaus autoja ja moottoripyöriä kohtaan on saanut alkunsa pikkupoikana Volkkarin takapenkillä unelmoiden. Tänä päivänä unelmia edustavat viriili Toyota Corolla ja hieman seniilimpi Volvo V70. Unelmaprätkä odottaa kaupan hyllyllä, mutta historiaan mahtuu iso liuta kaksipyöräisiä.

Kommentit

Nettiauton käyttäjien antama arvosana:
Myynnissä - Volkswagen Golf
OK
  • Rekisteröityminen
    kannattaa!

    Pyyhkäise, niin teidät miksi
  • Yhdet tunnukset käyvät
    kaikilla Nettix-sivustoilla.

  • Suosikkilistasi pysyy
    ajantasalla joka laitteessa.

  • Saat samat hakuagentit
    käyttöön kaikkialla.

Rekisteröityminen on yksityiskäyttäjälle ilmaista:

Syötä rekisterinumero

Syötä alla olevaan kenttään käytetyn auton rekisterinumero, josta haluat hinta-arvion.
Hinta 8 € - Voit maksaa Hinta-arvion tekstiviestillä tai verkkopankkimaksuna

Tulosta/tallenna Hinta-arvio

Hinta-arvion lähettäminen sähköpostiin

Kirjoita alle sähköpostiosoite, jonne haluat lähettää Hinta-arvion PDF-tiedostona. Voit kirjoittaa useampia osoitteita erottamalla ne pilkulla.

 

,

, cm3, kW

Hinta-arvion tarkkuus /3 
.

Uusi maksutapa - Mobiilimaksu

Mobiilimaksu on uusi helppo ja nopea maksumuoto, jolla voit maksaa suoraan puhelinlaskullasi ilman rekisteröitymistä suoraan Internet-selaimesta.

Palvelu toimii kaikilla laitteilla, kuten matkapuhelimet, tabletit ja tietokoneet, joissa on Elisan, Saunalahden, Telian tai DNA:n data-yhteys. Mobiilimaksun käyttäminen on mahdollista, kun käytät laskutuskelpoisen liittymän datayhteyttä. Elisan ja Saunalahden liittymillä Mobiilimaksu on mahdollinen millä tahansa yhteydellä (vaatii liittymän numeron syöttämisen).

Kirjaudu sisään, tai anna saamasi PIN-koodi

TAI
anna PIN-koodi

 

 

Paikallinen autokauppias on kiinnostunut tästä kohteesta:

Yhteystietosi

Nettiauto tekee yhteistyötä paikallisten autoliikkeiden kanssa ja auttaa sinua tekemään helpot ja nopeat autokaupat. Jätä yhteystietosi lomakkeelle ja välitämme tietosi yhteistyökumppaneillemme. Yhteystyökumppanimme voivat olla sinuun yhteydessä, mutta yhteystietojasi ei luovuteta suoramarkkinointiin.

Kirjaudu sisään

Näytä
tai

Sinulla on keskeneräinen ilmoitus. Mitä haluat tehdä?

Haluatko poistaa kuvan?