Volkswagen tuo markkinoille auton, jollaisia soisi tulevan markkinoille useamminkin. T-Rocin avoversio on katumaasturin ja avoauton yhdistelmä, joka toimii paremmin kuin ensin saattaisi ajatella.
T-Roc ilmestyi Volkswagenin autovalikoimaan pari-kolme vuotta sitten. Kooltaan se sijoittuu T-Crossin ja Tiguanin välimaastoon ja suurimmat kilpailijat löytyvät keskiluokan katumaasturimalleista. T-Rocin segmenttiin on tarjolla automalli lähes jokaiselta maailman autovalmistajalta, mutta avomallin kohdalla tilanne on toinen.
Avoautot on perinteisesti leivottu sedanmallien pohjalle tai lähdetty suunnittelemaan kaksipaikkaisiksi urheilullisiksi peleiksi. T-Roc on toista maata, sillä esikuvana ei toimikaan sporttinen ja matala perusauto.
Suurimmat erot moneen avomalliin ovat etäisesti järkevän kokoinen takakontti ja se, että autoon ei tarvitse laskeutua kyytiin. Koska perusmalli on katumaasturi, istutaan T-Rocin ohjaamossa hieman henkilöautoja korkeammalla.
Melkein oikean kokoinen takakontti
Litroissa T-Rocin kontti ei huimaa päätä. 284 litraa ei tunnu lukemalta kovin massiiviselta, mutta vajaaseen 300 litraan mahtuu kuitenkin mukavasti tavaraa. Sinne saa mahdutettua mökkireissun ruokakassit ja vaihtovaatteet, mutta oksasilppuri valitettavasti jää kotiin.
Avoautoksi mukavan kokoinen takakontti syntyy siitä yksinkertaisesta faktasta, että katto ei laskeudu takakonttiin, vaan pakkautuu takapenkkien taakse. Monessa avomallissa rätti laskeutuu kontin sisään, jolloin konttia ei kannata kutsua nimellä tavaratila.
Yksi asia takakontissa kuitenkin kummastuttaa, miksi ihmeessä siitä on pitänyt tehdä niin jäykkä, että sen operoiminen vaatii usein kaksi kättä?
T-Roc on avomallina kiinnostava kompromissi käyttöautoa ja ultimaattista kesäautoa. Kun katon laskee ala-asentoon ja antaa tuulen tuivertaa tupeessa, saattaa Volkkarin ohjaimissa unohtaa kaiken maailman koronahuolet.
Ja kun aurinko vetäytyy mailleen, saa katon rullattua pään suojaksi napista. Avona kylkilinja on selkeä ja katumaasturin rakenteen ansiosta se on korkealla. Kokonaisuus on massiivisen oloinen ja jollain kummallisella tavalla T-Roc muistuttaa avomallista jenkkimuskelia.
Yksi kauneimmista Volkkareista
Edes katto alhaalla T-Rocin komeaa ulkokuorta ei olla onnistuttu pilaamaan. Rätti alhaalla se näyttää edelleen coupén ja crossoverin sekoitukselta, mutta vain hyvässä. T-Rocin avomalli on Arteonin ohella kauneimpia VW-malleja.
Kun kate on rullattu päälle, avomallinen T-Roc käyttäytyy pitkälti samalla tavalla kuin kovakattoinen versiokin. Oikeastaan ainoa erotus on se, että meteli tunkeutuu ohjaamoon selkeämmin ohuen kankaan, kuin peltikaton läpi.
T-Rocin moottoritilassa on konsernin muista autoista tuttu 1,5-litrainen bensaturbo. 150-hevosvoimaa ja 250 Nm vääntöä tuottava moottori on luontainen valinta leppoisaan avomalliin ja moottori toimii myös tässä VW-mallissa moitteetta.
Vaihteisto on 7-vaihteinen DSG, jonka toiminnasta on hankala löytää moitteita. Kaksoiskytkimellisen automaattivaihteiston alkuvuosien kulmikkuus on saatu selätettyä ja tätä nykyä aski on huikean sulava.
Suorituskyvyltään avomalli ei yllä ihan samaan tulokseen kuin vaikkapa juuri uudistettu ja samalla moottorilla varustettu Audi A3. Sataseen kiihdytellään kuitenkin 9,6 sekunnissa, mikä on varsin riittävä. 150-heppainen moottori on riittävä niin kaupungissa kuin maantielläkin.
T-Rociin on saatu loihdittua varsin kelvollisen kokoiset sisätilat myös takamatkustajille. Toki takapenkille mahtuu vain kaksi kyytiläistä, mutta harvoin avomalli tarjoaa tiloja viidelle matkustajalle. Avomallin ollessa kyseessä, penkkien toivoisi olevan nahkaa. Sellaiset on toki saatavilla lisävarusteena.
Volkswagenin crossover-avo on harvinaisuus, jonka hienoutta ei varmasti ole vielä ihan täydellisesti ymmärretty. Se tarjoaa mahdollisuuden nauttia avomallilla ajelusta ilman montaa avoauton haastetta.
Tuomas Rajala
Kehuja: hieno yhdistelmä katumaasturia ja avomallia, monikäyttöisyys, komea ulkokuori
Parantamisen varaa: takakontin kansi on todella jäykkä käyttää
