Peugeotin 2-sarjan GTI on todellinen autoklassikko. Sen juuret ulottuvat aina vuoteen 1983, jolloin julkaistiin Peugeot 205:n GTI versio. Auton hurja maine on suurelta osin peruja Peugeotin menestyksestä B-ryhmän rallikentillä.
205 oli erityisesti suomalaiskuskeille iso asia, sillä Peugeotin ohjaimissa mainetta ovat niittäneet mm. Ari Vatanen, Timo Salonen ja Juha Kankkunen. 205 oli Audi Quattron ohella niitä autoja, joiden tehoreservin edessä paatuneinkin kisakuski nöyrtyi.
Teinien unelmalaite
Vaikka 205 GTI:n ja Rallyen siviiliversiot eivät yltäneet esikuviensa rouheuden asteelle, nautti erityisesti 205 GTI melkoista suosiota pienten ja nopeiden autojen keskuudessa. 80- ja 90-lukujen taitteessa se oli jotain, josta useimmat teiniviiksien kasvattajat vain haaveksivat.
205:n GTI-versio tarjoili vuosimallista riippuen 105-128 hevosvoimaa, mikä oli tuohon maailmanaikaan melkoinen lukema pienikokoiselle ja kevyelle autolle. Tehot riittivät kuljettamaan autoa rivakasti ja kärryn luonne oli kaikkea muuta kuin säyseä.
Samaa ei voi sanoa uudesta 208 GTI:stä, joka on ennen kaikkea sisäsiisti GTI. Tehoa autossa piisaa kokoiselleen autolle hyvin, mutta nykytekniikalla toteutettu moderni ruiskutustekniikka saa sen vaikuttamaan salonkikelpoiselta.
Hevosenpotkuturbojen aika on ohitse
Hyvin toimivassa moottorissa ei luonnollisesti ole mitään vikaa, pikemminkin päinvastoin. Vaikka 80-luvun hevosenpotkuturboissa oli kiistämättä fiilistä, ovat nykyiset suorasuihkutuksella varustetut moottorit aivan toista luokkaa tehontuotoltaan ja toimivuudeltaan.
208 GTI on nykystandardein mitattunakin melkoinen tehopakkaus, sillä dynamometri pysähtyy 200 hevosvoiman kohdille. Etuvetoiseen autoon suuremman hevosvoimamäärän ahtaminen ei juuri nostaisi suorituskykyä, sillä näidenkin tehojen välittäminen tiehen aiheuttaa jatkuvaa sutimista.
Voimaa siis riittää liiaksi asti, sillä eturenkaat lyövät joutavaa kuivallakin asfaltilla. Kun vääntöäkin on kokoon nähden riittävästi, tarjoaa 208 GTI säväyttävän ajokokemuksen. Kuusilovista vaihteistoa on ilo hämmentää, sillä automaatti veisi tunnelmasta sivuraiteille.
Jämäkkää kyytiä
Voimakkaan koneen lisäksi kunnossa on myös alusta, joka on normaalimalliin verrattuna sopivasti jäykempi. 208:n normaalimalli ei sekään ole löysimmästä päästä, mutta GTI-versio tarjoaa silti pykälää suorituskykyisemmän alustan.
Kiihtyvyyttä 200 hevosvoimainen ja 1,6-litrainen bensiinikone tarjoilee mukavasti, sillä sataseen ehditään 6,8 sekunnissa. Lukema on vertailukelpoinen esimerkiksi Golf GTI:n kanssa, sillä VAG-konsernin sporttiversio suoriutuu samasta pyrähdyksestä 6,5 sekunnissa.
Äänimaailma on asia, jonka soisi olevan hieman rouheampi. Käynnistettäessä 208 GTI murahtaa maireasti, mutta ajossa pakoäänet eivät juuri korvia hivele. Toista maata ovat rengasäänet, jotka kantautuvat melko selvästi ohjaamoon.
Liian kiltti ulkoisesti
Ulkonäöltään 208:n sporttiversio saisi huudella itsestään hieman enemmän. GTI ei juuri eroa normaalimallista ulkonäkönsä suhteen. Suurimmat erottavat tekijät normaalimallin ja sportin välillä ovat aggressiivisemmin muotoillut puskurit, tavanomaista komeammat vanteet ja muutamat GTI-merkit.
Sisätilat ovat normaalimalliin verrattuna näyttävämmät ja sisätiloja koristavat mm. ledivalot, jotka on sijoitettu kattoikkunan reunaan. Sisusta on verhoiltu nahalla ja ovien vetimissä on käytetty mustasta punaiseen muuttuvaa liukuvärjäystä.
Liukuväri on persoonallinen ratkaisu, jota ranskalaisvalmistaja tulee hyödyntämään jatkossa laajemminkin mm. korin värityksessä. Liukuvärjäys on asia, jonka kohdalla on vaikea päättää onko ratkaisu tyylikäs vai mauton. Tällä kertaa vaaka kallistuu enemmän mauttomaan suuntaan.
Isompi sisältä, pienempi ulkoa
Mittaristot ovat tuttuja tavanomaisesta 208-mallista ja GTI-versiossakin nopeus- ja kierroslukumittaria katsellaan ratin yli, eikä muiden tavoin läpi. Ratti on pienikokoinen ja sopii autoon kuin nakutettu.
Etujakkarat on muotoiltu antamaan erinomaisen sivuttaistuen ja ajoasennon saa helposti ruuvattua mieleiseksi. Takapenkkiläisten tilat ovat yllättävän hyvät, vaikka 208 onkin edelliseen malliin verrattuna pienentynyt ulkomitoiltaan.
Itse asiassa pikku-Pösön sisätilat ovat jopa suurentuneet edeltäjämalliin verrattuna ja takapenkille mahtuu heittämällä pari aikuista niin, että kuskin on edelleen mahdollista harjoittaa ajosuoritteensa. Se ei tämän kokoluokan autossa ole itsestäänselvyys.
Halpoja hevosvoimia
Peugeot 208 GTI palvelee tarkoitustaan kompaktien sporttiautojen sarjassa, sillä hinnat alkaen malli maksaa alle 29 000€, kun vaikkapa Golfin vastaavasta versiosta joutuu maksamaan vähintään kymppitonnin enemmän.
Toki VW tarjoaa paremmat sisätilat ja muutenkin pykälää suuremman auton, mutta suorituskyvyssä ja toimivuudessa 208 pistää hyvin kampoihin Golfille.
Kymppitonnin säästö tulee varmasti tarpeeseen, sillä GTI:n luonne tuppaa olemaan hieman tavanomaista pikkuautoa janoisempi. Valmistajan ilmoittamat luvut kun vaativat kevyttä kaasujalkaa, mikä sotii täysin 208 GTI:n ideologiaa vastaan.
Tuomas Rajala
Kehuja: hinta, moottori, suorituskyky, ajettavuus
Parantamisen varaa: turhan kesy ulkonäkö
