Kuudennen sukupolven 3-sarjalainen on kasvanut kaikkiin suuntiin. Pituutta on lähes kymmenen ja akseliväliä tasan viisi senttimetriä enemmän.
Edellä mainittu kasvu ei näy päällepäin, sen sijaan lähes viisi senttimetriä leventyneet etu- ja takaraideleveys tekevät autosta entistä leveämmän näköisen.
Suurimmat ulkonäölliset muutokset ovat keulassa, ja ne johtuvat pääosin leveämmästä sekä matalammasta nokasta.
Uuden kolmosen kaikki moottorit ovat ajan tyylin mukaisesti turboahdettuja.
Kolme niistä on bensiini- ja neljä dieselkäyttöistä. Kaikki dieselit perustuvat samaan ja perinteiseen kaksilitraiseen sylinterilohkoon, mutta tehon määrä on eri.
Koeajoautossa on toiseksi tehokkain versio, joka on EU-kulutuslukemien perusteella kaikista taloudellisin 3-sarjalainen.
Koeajoautossa on lisävarusteinen muuttuvavälityksinen ohjaus ja sen jatkeena ZF:n kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto, Kuusivaihteinen käsivalintainen vaihteisto on vajaat 3 000 euroa edullisempi, ja päästöarvot ovat samat.
Kuljettaja voi valita keinuvivusta neljästä eri ajo-ohjelmasta, jotka ovat eco, normal, sport ja sport plus. Ohjelmointi vaikuttaa vaihteiston toimintaan, ajonvakautukseen ja kaasun vastaavuuteen, iskunvaimennuksen tiukkuuteen ja ohjauksen toimintaan. Kaksi viimemainittua edellyttävät lisävarusteisen laajennetun toiminnon.
BMW 320d:n vahvin lenkki on sen taloudellinen ja moitteettomasti toimiva moottori. Hyviä ominaisuuksia ovat myös alhainen melutaso ja mukavan ryhdikkäästi toimiva jousitus.
Tiivistelmä TM:n 9/2012 artikkelista
Tilaa TM digipalvelu – saat tekniikan uutiset päivittäin, digilehden sekä tämän artikkelin kokonaisuudessaan.